高铁温州东站位置或有变！哪个选址方案更好？

01

以下仅为讨论，一切以有关部门发布的最终方案为准。

日前，国铁集团有关领导、专家赴温福高铁项目沿线现场踏勘，并在温州召开项目可行性研究评审会，浙闽两省发展改革委等有关部门、沿线相关地市参加。

随后，会上一些相关照片、视频，在网络上流传。

视频截图。来源：爱霞浦抖音号

其中，有一个细节，引发温州人的关注。

温福高铁乐清至瑞安段的走线，以及温州东站的选址，有几个不同的比选方案。

来源：网络

方案一：由乐清站引出，经北白象、七都岛至状元，在茅竹岭以西设温州东站，随后向南穿过大罗山，经仙岩、丽岙，再向西穿过吹台山，汇入现杭深铁路线位。

方案二：与方案一类似，只是温州东站设在茅竹岭以东的瑶溪。

方案三：由乐清站引出，经北白象、磐石、灵昆至永强，在机场以西设温州东站，随后一路向南，于瑞安城区设瑞安东站，再向南在平阳汇入现杭深铁路线位。

温福铁路温州东站比选方案示意，仅供参考，以有关部门发布为准

以上只是大致的三种方案，还有一些具体走线方案，不作讨论。

当然，茅竹岭两侧的状元方案、瑶溪方案，高铁线位大致相同，可合并讨论。

从车站用地、与现有轨道交通融合等方面看，似乎状元方案可能性更具可行性。、

02

温州东站若采用状元方案，与S1线龙腾路站融合，地处温州核心城区、永强片之间，将同时辐射东西两片，也符合近年“高铁进城”的规划理念。

而温州核心城区周边，将有温州东站、温州南站、温州北站3座高铁站。

当温州东站以更大的规模、更好的硬件设施落址在状元，将具备更高的影响力，温州南站、温州北站的作用将被削弱。

若温州东站落址状元，将带动蒲州、状元崛起，与滨江商务区、中央绿轴区域融合，形成大片价值高地，有利于核心城区集聚优质资源、提升首位度。

而这样的高铁线位，可以更多靠山、穿山，减少对平原土地的占用与分割。

温州东站状元方案示意图，仅供参考，以有关部门发布为准

然而，状元方案虽能一定程度推动温州城市向东发展，但其价值高地也将止步于茅竹岭。

众所周知，茅竹岭是温州城市向东发展的障碍，让温州核心城区与永强片像“两座城”。

若温州东站落址茅竹岭以西，将强化了茅竹岭这一障碍，人流更多只是单向互动，让永强片更边缘化，不利于温州持续向东、面海发展。

同时，当高铁经过七都岛东片，不利于七都岛低密度住宅的开发，其价值也将受大影响。

03

相比较新出现的状元方案，机场方案早已出现在温州各项规划中，以形成类似上海虹桥枢纽这样的空铁联运，巩固温州全国性综合交通枢纽地位。

空铁联运，将有利于温州龙湾国际机场从台州、宁德吸引客流，辐射浙南闽北，增强温州城市首位度与影响力。

同时，通过滨海大道快速路（向南至瑞安当前仅是规划）、轨道交通S2线，温州东站可凭借更大规模、更多班次的优势，吸引乐清、瑞安客流，加强温州市区与乐清、瑞安的联动。

当温福高铁从东部沿海平原经过，瑞安也将设瑞安东站，有利于推动瑞安城市向东发展，最终在东部沿海平原与温州市区融合。

东部沿海平原是当前城市转型、产业升级的主阵地，大量企业搬迁至此，发展空间广阔，同样有一定的商务需求，需要一座高铁站来服务东部的企业、产业。

温州东站机场方案示意图，仅供参考，以有关部门发布为准

当然，机场方案会让温州东站远离核心城区，较难吸引核心城区的客流，在温州市区的影响力有限。

不过，只要温州城市持续向东发展，将温州东站设在机场旁，有利于推动茅竹岭两侧人流双向互动，助力温州城市框架向东拉伸，真正实现拥江面海发展。

当然，该方案将在乐清南部、永强等区域的平原上经过，需大量征地、拆迁，再加上瓯江口附近跨江桥梁建设难度更大，预计总成本更高。

04

可见，铁路线位、高铁站选址，对城市发展可谓牵一发而动全身，不同的选择会对城市发展带来完全不同的影响。

状元以东的瓯江江面

其实，类似的高铁线位、车站选址方案，温州并非第一次。

早在20多年前，杭深铁路温州段，也曾有过东线、西线之争。

其中，东线与金温铁路城区段合用，与温州火车站合用车站，于黄屿处向北延伸，经过蒲州、桃花岛、七都岛、乌牛后，接入乐清站。

西线与当前杭深铁路线位大致向东，只是过江处位于仰义。

杭深铁路东线、西线方案示意图

可见，当年温州选择了更为科学的方案，但过程也是一波三折。

（相关内容：《高铁差点经过蒲州、七都岛，世纪广场险些成机场……这些消息你知道吗？》点击左侧链接查看）

如今，当温福高铁线位、温州东站选址，也面临多种方案时，应充分论证、集思广益、谋定而后动，选择更为科学、合理的方案，以更好地服务温州市民，并推动温州城市发展。